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Faute de soutien et cibles de nombreuses attaques, les circuits français connaissent de durs moments. Mais cette situation n’effraye pas une poignée de passionnés, du côté de Beaufort près d’Angers.

En effet, c’est en secret que le projet d’un circuit de vitesse se prépare sur la communauté de communes de Beaufort-en-Anjou. Celui-ci accueillerait auto et moto d’ici 2010-2011 si tout va bien. Le site occuperait une centaine d’hectares, pour un investissement de 10 millions d’euros et surtout la création de 200 à 300 emplois. Il serait à peu près équivalent au Vigeant et pourrait accueillir des compétitions, motos notamment, sur des pistes homologuées.  En outre, un hôtel et une école de pilotage s’installeraient sur ce circuit.

Ce projet est très attendu, notamment par les motards : le moto-club angevin participe en effet à ce projet. Au niveau politique, c’est le député-maire de Beaufort-en-Vallée, Jean-Charles Taugourdeau, qui porte le projet. Il a évoqué le sujet lors de la remise des prix de la vitesse moto, le 10 janvier dernier. A l’occasion d’une conférence de presse le 6 février, il présentera officiellement le projet.

L’étude de faisabilité, actuellement en cours, semble s’orienter sur la commune de Brion et ces 1000 âmes, idéalement située le long de l’autoroute Angers-Vierzon. Mais la partie est loin d’être gagnée, les habitants craignant des nuisances sonores :

“Effectivement, ce projet existe et nous avons été approchés pour implanter un circuit sur notre commune. Il aurait pu être situé sur des terrains appartenant à deux propriétaires différents à Brion. Mais j’en ai discuté avec mes adjoints : ils n’en veulent pas ! Car ce circuit serait situé à 500 mètres du bourg et occasionnerait trop de nuisance pour les riverains,” précise le maire de Brion, Jean-Marie Levesque.

On peut légitimement s’interroger sur l’intérêt d’un circuit proche du technopole des 24h du Mans. Cependant, la piste mancelle est actuellement saturée et ne permet pas aux pilotes d’exploiter leurs machines. Un questionnaire a été par ailleurs déposé au Moto Expert d’Angers, et le résultat est sans appel :

“Il y a une vraie attente. Les pistes du Mans sont saturées quand un pilote d’Angers veut faire du roulage, c’est-à-dire des tours de piste pour mieux cerner le comportement de sa machine, c’est impossible ! Si ce projet voit le jour, croyez-moi, on va parler d’Angers dans le milieu de la moto…” atteste un vendeur de Moto Expert.

Un beau projet porté par des passionnés voilà donc ce qui nous attend du côté d’Angers. Espérons que ce circuit voit le jour, malgré les habituels détracteurs de ce type d’infrastructures …

Source : Angers-maville.com

Le Dakar parti ce samedi est endeuillé après avoir retrouvé le motard français Pascal Terry au milieu de la végétation Argentine. Recherché depuis la2ème étape de dimanche :

“Il était dans un endroit très difficile d’accès au milieu d’une végétation très dense à une quinzaine de mètres de sa moto. Il avait retiré son casque, et s’était abrité à l’ombre”

Espérons que d’ici la fin du Dakar (le 18 janvier), ce soit la dernière mauvaise nouvelle de cette épreuve !

Ceux qui ont passé le permis A doivent se souvenir de leur moniteur leur rappelant de faire “flasher leurs feux stop”, car la moto (comme les scooters) est un engin peu visible. Les statistiques confirment : un tiers des accidents entre un deux-roues et un autre véhicules sont dûs à une visibilité insuffisante !

La société française Ait-Light propose de remédier à ce problème avec le Clic-Light. L’appareil se porte comme un sac-à-dos (bretelles) et fonctionne sans fil. Il suffit d’actionner le commodo des clignotants ou les commandes de freins pour que l’appareil fonctionne. Doté de LED, il est visible à 200 m. L’autonomie varie de 3 à 10 jours selon la fréquence d’utilisation.

Commercialisé dès ce mois-ci, le Clic-Light vous coûtera 149€. Plus d’info sur ait-light.com

Source : Moto Station

C’est hier que la Commission Européenne a annoncé que “tous les nouveaux modèles de voitures commercialisés dans l’Union Européenne devront être équipés d’un éclairage de jour à partir de 2011”

Ces feux avant “dédiés” à l’instar de ceux des motos seront activés automatiquement au démarrage du véhicule (voitures particulières et camionnettes). La directive s’applique aux véhicules commercialisés à partir du 7 Février 2011 et sera élargie aux camions et bus en Août 2012.

Pourquoi ? Parce que ces phares spéciaux “améliorent considérablement la visibilité des véhicules pour les autres usagers“. La commission de Bruxelles espère ainsi diminuer de 3 à 5 % le nombre de décès sur la route et de 15 % les collisions frontales.

“Tous les usagers, y compris les piétons, les cyclistes et les motocyclistes, pourront apercevoir, reconnaître et identifier plus efficacement et plus rapidement les véhicules”

L’initiative revient aux pays scandinaves qui ont déjà instauré depuis longtemps l’éclairage obligatoire de jour.

La fédération des motards se dit “pas opposée” car ses feux dédiés aux caractéristiques nouvelles “ne diminueront pas la visibilité des motards“.

Prévoyez une hausse de 150 € et bien sûr une légère augmentation de consommation de carburant !

Source : LeMonde.fr

Les tricyclecars sont presque aussi vieux que l’automobile à 4 roues. Les habitués du Grand Prix de Tours ont désormais l’habitude de voir les Sandford, Darmont ou autres BSA arsouiller sur les routes de Touraine Cette dernière décennie, Volkswagen et Mercedes avaient présenté des prototypes de tricyclecars, mais qui sont malheureusement restés lettre morte. Mais ce concept n’est pas mort pour autant ! La preuve, la jeune entreprise canadienne Higgins-Aubé présente sa dernière création, la Energya. Cette trois roues a été conçue dans le plus pur esprit esprit “light is right”, cher au créateur de Lotus, Colin Chapman. Tout a été concentré sur la légèreté et l’efficacité pou atteindre des performances de haut niveau.

L’Energya repose sur une structure en aluminium. Les suspensions avant sont montées à l’intérieur de la structure, selon une architecture asymétrique en A, comme sur la KTM X-Bow. Le bras arrière oscillant est typique des motos.

Le poids a été au centre des préoccupations, notamment avec un travail important sur les masses non suspendues. Le cockpit se contente de l’essentiel avec quelques instruments indispensables pour la route. La sécurité et la facilité d’accès à bord sont rendues possibles grâce au petites portières. Cerise sur le gâteau, l’aspect pratique n’a pas été négligé : un petit espace de rangement a été installé sous le capot avant.

Côté moteur, l’Energya a pioché dans l’univers de la moto. Le bloc, accouplé à une boîte 6 rapports, devrait développer 200ch. Avec un poids limité à 350 kg, les performances sont canons : le 0 à 100 km/h envoyé en 4 secondes, et des accélérations latérales supérieures à 1G !

Si tout va bien niveau financement, la production pourrait être lancée d’ici 18 mois. Les créateurs envisagent même une version électrique, histoire de chasser sur les terres de la Tesla Roadster !

Plus de photos : (Lire la suite…)

Nous sommes déjà en plein “chassé-croisé entre juilletistes et aoûtiens” (sujet sans intérêt mais qui permet à la presse lambda de tenir une semaine), et il me semble nécessaire de rappeler quelques petits principes de vie et de partage de la route entre deux et quatre roues.

Pour commencer, brisons quelques préjugés : les motards ne sont pas des voyous, marginaux, irresponsables comme certaines associations ou pouvoirs publics aiment à le faire croire. Non les motards sont des gens responsables, solidaires, respectueux de ce qui les entourent et avant tout des passionnés. De plus il faut savoir que le permis moto s’obtient après une longue formation et deux épreuves pratiques très exigeantes ; de fait un motard est certainement mieux armé pour affronter la route qu’un automobiliste.

Deuxième point la protection. Je sais que je vais enfoncer des portes ouvertes, mais par définition, une moto n’a pas de carrosserie, c’est-à-dire que le motard (son casque, son blouson, ses bottes et ses gants) est sa propre carrosserie. Un peu léger comparé aux aciers absorbants et aux airbags d’une voiture. Prenez ce paramètre en compte dans la vaste équation qu’est la conduite. De plus, étant plus petite, une moto est beaucoup moins visible, faites d’autant plus attention aux angles mort lors des manœuvres ou changements de files. C’est pour çà que la FFMC s’est battu contre l’obligation des feux de route pour les voitures : en effet les feux de route sont la seule distinction visible des motos de jour !

Enfin, une moto n’a pas le même comportement et ne se conduit pas de la même manière qu’une voiture. N’ayant que deux roues, les freinages sont beaucoup plus délicats, surtout sous la pluie, et demandent une plus grande anticipation. Ne vous énervez donc pas si une moto freine plus tôt que vous alors qu’elle est devant. Elle n’a pas 4 gros pneus, le répartiteur électronique de freinage, l’ESP, l’aide au freinage d’urgence … comme votre voiture.

Pour résumer soyez vigilants, ne vous énervez pas, restez courtois, et si un motard veut doubler, ne lui bloquez pas le passage, au contraire serrez votre droite, vous lui sauverez peut-être la vie, et il vous remerciera d’un signe de la jambe droite

Heureusement, la plupart des automobilistes ont aujourd’hui un comportement positif vis-à-vis de la moto et les préjugé ne sont presque plus que de l’histoire ancienne !

C’est les vacances prenez votre temps et soyez détendus, bonne route !