Disponible en version limitée, voici venue la version découvrable de la R8 GT : l’Audi R8 GT Spyder !
En plus de perdre la tête, la spyder fait 85kg de moins que sa grande sœur, sans toutefois abandonner ses 560 chevaux. Parlons poids justement : le châssis alu Audi Space Frame ne pèse que 214kg, le moteur est fait de magnésium ultra léger et les panneaux latéraux sont en fibres de carbone renforcée de polymère (tout comme le spoiler avant, l’aileron arrière et le bouclier arrière), on gagne ici 5,5kg. Les baquets font économiser 31,5kg. Le toit a été étudié pour les trajets silencieux sur autoroute, il se déplie en 19 secondes et jusqu’à 50km/h. (Lire la suite…)
Audi vient de diffuser quelques esquisses du futur Q3.
Concurrent direct du BMW X1, ce ″petit Q5″ devrait pointer le bout de sa calandre au prochain salon de Shanghai… Voici les 5 dessins diffusés : (Lire la suite…)
Chez Audi, la principale attraction était l’A3 Concept, préfigurant la future génération de compactes aux anneaux
Si les deux générations précédentes de l’A3 étaient des compactes à hayon, ce concept est une tri-corps. Une tendance qui sera suivie d’ailleurs par BMW avec la prochaine Série 1, mais également chez Mercedes avec la future Classe A. (Lire la suite…)
Là, on ne rigole plus ! L’Audi A8 L Security débarque avec un arsenal de char d’assaut, les passagers n’ont jamais été autant à l’abri !
L’A8 empattement long (5,27m) et son W12 est maintenant disponible en version blindée. Le blindage fait partie intégralement de la conception, contrairement à la plupart des véhicules de ce type « juste » modifiés pour l’occasion. Les collisions ne lui font pas peur, mais les détails ne sont pas fournies car les éléments spécifique de cette série ont été conçus dans une manufacture isolée et sécurisée où même les téléphones portables sont interdits. 450h sont nécessaires pour assembler le blindage de ce véhicule sans compromis (sécurité et confort). Le montage final est fait en usine Audi.
L’A8 L Security est ainsi certifiée officiellement par l’institut balistique allemand de Munich ; elle répond aux exigences des niveaux de protection VR 7 aux termes de la directive BRV 2009. L’abréviation BRV signifie Bullet Resistant Vehicles, soit véhicules pare-balles. La résistance aux explosions (Lire la suite…)
La version TDIe de l’Audi A4 est désormais disponible en concessions !
Sobre, le diesel de 136 chevaux ne rejette que 115g/Km de CO2 pour une consommation contenue à 4,4L/100Km.On gagne entre 4 et9g de rejet, ce n’est pas non plus énorme… Les moteurs sont pour autant toujours performants, avec un couple de 320Nm (dispo entre 1750 et 2500tr/min), le 0 à 100Km/h est ainsi abattu en 9,8 secondes pour une V-max de 208Km/h.
Pas d’innovation particulière pour ce modèle, il a suffit à Audi de (Lire la suite…)
Aux côtés de la réjouissante quattro Concept, Audi présentait sur son stand du Mondial le concept e-tron Spyder
Sportive biplace, elle reprend les nouveaux codes stylistiques de la marque, apparus sur la première e-tron et déployés depuis sur l’A1, l’A8 et l’A7 Sportback. Elle se caractérise néanmoins par des dimensions compactes, l’empattement et les porte-à-faux courts forgent son caractère résolument sportif. On notera les glaces latérales dépourvues d’encadrement et leurs lignes descendantes vers l’arrière forment une entité avec le pare-brise bombé et incliné comme à la manière d’un casque, très réussi ! Les clins d’œil à la compétition se retrouvent dans la prise d’air sur le capot ou la différence de matériaux marquée entre la carrosserie et le châssis. L’ensemble repose sur des roues de 20 pouces chaussant des pneumatiques en 245/30 à l’avant et 265/30 à l’arrière. L’habitacle se veut très épuré et centré sur le conducteur. Le combiné instrument est enchâssé dans un arc qui se prolonge latéralement jusque dans la garniture de portière. L’architecture hybride permet de minimiser le tunnel central et de dégager de la place. (Lire la suite…)
Il y a 30 ans, Audi présentait le coupé quattro, il revient aujourd’hui sous la forme d’un concept plus que désirable.
C’est en 1980 qu’Audi dévoilait à Genève, l’une de ces autos les plus mythiques qui permit à Audi de devenir la marque qu’elle est aujourd’hui. Raflant les victoires en rallye, le coupé aux anneaux allait évoluer au fil des année 80. Si Genève 2010 n’a vu qu’une évocation de cet anniversaire avec la présence de la voiture de Walter Röhrl, Paris accueille une intéressante évocation de ce passé. (Lire la suite…)
L’Audi R8 Spyder 4.2 FSI arrive en France cet automne !
Après la R8 Spyder 5.2 quattro, la Spyder se pare du 4.2 FSI, avec boite mécanique ou séquentielle R-Tronic. Le quattro ainsi que la récupération d’énergie au freinage seront de série. Les 430 chevaux du V8 enverront les passagers de 0 à 100 Km/h en 4,2s pour 299 Km/h en pointe : bon par contre ça risque de décoiffer un peu ! (Lire la suite…)
Le Q7 cuvée 2010 change ses motorisations et se paye même un score sous les 200g de CO2/Km pour l’une des version diesel.
Non le Q7 n’est pas écologique, c’est un fait, mais l’engin s’améliore et dis adieu au 3.6 FSI et 4.2 FSI, pour reprendre le 3.0 TFSI lancé sur l’A6 et la S4 en 2008. Sur ce 3.0 TFSI, seront proposées 2 versions : 272 ou 333 chevaux. Sympa mais pas très sobre, car avec la boite tiptronic 8 rapports, la consommation mixte (Lire la suite…)
Le Suffixe GT est toujours doux pour nos oreilles, et aujourd’hui c’est la R8 qui l’exhibe pour présenter une version limitée de la sportive aux anneaux.
Pas facile de gagner du poids sur une R8, sans pour autant perdre en exclusivité, mais les ingénieurs ont bien creusé la question et lui ont fait perdre 100Kg ! Un peu de renforts carbone, un pare-brise plus fin, boite à air plus légères, baquets modifiés, échappement en alliage, fond plat carbone et même coffre réduit, la R8 n’a plus à rougir. (Lire la suite…)
