Annoncé pour Genève, le très attendu “come-back” du coupé VW a alimenté les rumeurs sur internet depuis des mois. A quelques jours de l’ouverture du salon, et donc de sa présentation, ce sont les photos, de ce qui semble être la version définitive, qui circulent depuis quelques heures sur la toile. Vrai fuite, manœuvre marketing ? On ne saura jamais. Mais cela ne nous empêche pas de vous faire partager ces images 
Nos amis britaniques ont toujours eu un goût prononcé pour l’exéburence et la provocation, ou tout simplement la résistance à toute forme de dictat : hier ils résistaient au nazisme, aujourd’hui à l’autophobie malsaine !
Nous vous parlions récemment du délire de Caterham et de sa Seven RST-V8. Il n’a pas fallu longtemps à l’autre “superligthweight” pour répondre (trois jours en fait), voici l’Atom 500. Ariel avait déjà fait très fort avec son Atom 300. Mais non, it was not enough ! Exit le vigoureux 2 litres VTEC Honda compressé, place au V8 2.4 litres 40 soupapes développé par RS Performance, oui monsieur, le même que dans la Caterham RST-V8 !
500ch, 500kg, la barre symbolique des 1000 pur-sangs par tonne est atteinte ! Déjà, le niveau de performance de l’Atom 300 était hors normes et faisait passer une Bugatti Veyron pour une paisible familiale HDI, mais là … Pour vous aider à maintenir cet OVNI , Ariel a tout de même rajouté des appendices aérodynamiques très “F1″ ainsi qu’un contrôle électronique de traction et une procédure de démarrage “Launch Control”
Alors Caterham ou Ariel ? Style rétro ou extra-terrestre ? Donnez-nous votre avis sur le forum !
A l’occasion du salon de Genève, Mercedes présentera trois nouvelles versions de sa Classe C. Portant le logo “BlueEFFICIENCY”, les C180 K, C350 CGI et C200 CDI proposeront une série d’amélioration en vue de diminuer la consommation et les rejets d’émissions polluantes. Ces optimisations concernent la réduction du poids (de 19 à 32 kg selon les versions), une aérodynamique revue, la réduction des forces de résistance au roulage, ainsi qu’une nouvelle gestion électronique de l’énergie.
Grâce à cette batterie d’améliorations, la C180 K économise 0,9L/100km (pour obtenir 6,5L/100km), et la C200 CDI économise 0,6L/100km (soit au final 5,1L/100km). Quand à la C350 CGI, elle propose un nouveau V6 - introduit sur la CLS - à injection direct dirigée (similaire à la technologie FSI chez VAG). Délivrant 292ch et 365Nm de couple (soit 20ch et 15Nm de mieux que l’actuelle C350), elle diminue sa consommation à 8,4L/100km soit un litre de moins que la C350.
Preuve une nouvelle fois que l’on peut augmenter la puissance tout en étant plus propre et économique, n’en déplaise aux écolos autophobes !!!
Audi a confirmé qu’il proposerait une variante sobre et économique de son coupé star. Le TT recevra dont le 4 cylindres 2.0 litres turbo diesel de 168ch. Disponible à partir de Mars, le TT 2.0 TDI (çà commence à faire beaucoup de T !) coutera 34840 euros (2650 euros supplémentaires pour le roadster) soit 1900 euros de plus que son équivalent en essence, le 2.0 TFSI.
Audi affirme que le TT TDI réalise le 0 à 100 km/h en 7,5 secondes et atteint les 225 km/h avec un rejet de C02 de 140g/km et une consommation de 5,3L/100km seulement.
Le TT TDI sera présenté à Genève. A noter qu’une version bien plus intéressante et politiquement incorrect est attendue avant la fin de la décénie : le TTRS crachera 343ch grâce à un 2,5 litres bi-turbo !
Le blog Carscoop a publié un intrigant spyshot :
“Lors d’une récente visite à Maranello, le berceau de Ferrari, l’un de nos lecteurs repéra un prototype, lourdement camouflé, réalisant des tests sur la piste de Fiorano. Environ 10 minutes plus tard, il aperçut le prototype camouflé sur la route et réussi a en prendre une photo. Selon notre lecteur, le prototype Ferrari était un modèle deux places et avait un empattement relativement court. Nous ne pouvions en être sûr, mais de ce qu’il y parait, il pourrait s’agir de la remplaçante de la F430. Qu’en pensez-vous ?”
Retrouvez la photo sur Carscoop.
Lundi nous vous présentions les versions vitaminées des déjà sportives Cooper S et Clubman S. Voici la vidéo :
Comme si 400 chevaux ne suffisaient déjà pas à ensorceler le célèbre roadster, Caterham nous présente une version encore bien plus extrême, développée en collaboration avec RS Performance. Baptisée “Seven RST-V8″, l’anglaise embarque un V8 2.4L 40 soupapes crachant 500ch à 10000 tr/min. Oui oui, vous avez bien lu ! La chasse au gramme superflu est bien évidemment au programme : fibre de carbone, baquets en Kevlar, … le monstre ne pèse que 520kg ! De quoi expédier le 0 à 100 en seulement 3 secondes. Ce kart vous sera facturé la modique somme de 152700 euros.
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Maserati présentera une version plus musclée de la GranTurismo sur son stand du salon de Genève. La GranTurismo S sera animée par le même V8 4.7 litres qui envôute déjà l’Alfa Romeo 8C. Cette greffe lui donne 35ch supplémentaires pour désormais culminer à 440ch. L’Alfa reste un soupçon plus puissante, car elle développe 450ch … ah le marketing !
Pour plus d’efficacité (et rivaliser avec la concurrence), la boite ZF a été remplacée par une boite robotisée 6 rapports à double embrayage, et disposé selon le principe “transaxle” afin d’obtenir une meilleure répartition des masses. Le freinage a été aussi upgradé, avec un kit Brembo (disques alu/acier, étriers 6 pistons) déjà vu sur la Quattroporte Sport GT S.
A l’extérieur peu de modifications, si ce n’est de nouvelles jantes et le logo Maserati rétro-éclairé en rouge (façon Viper). L’intérieur reçoit de nouveaux sièges et un traitement Alcantara/cuir.
Le SUV compact de Mercedes, présenté au salon de Detroit, proposera une version hybride allégée, à l’image du concept BMW X5 Efficient Dynamics. D’ailleurs, c’est le même système qui sera installé sur le GLK, puisque la plateforme est le fruit d’une collaboration entre BMW et Mercedes. Le moteur électrique de 20ch fournira une aide au moteur thermique (V6diesel 3.2L de 204ch), lors des accélérations, et l’énergie générée lors des freinages par exemple, sera stockée dans des batteries Li-Ion.
Le cahier des charges de la nouvelle C5 répondait à deux points précis : un design élégant et puissant (pour faire oublier l’ancienne) et une qualité “allemande” (pour faire oublier que c’est une française ?).
Apparemment, les publicitaires ont ressenti le besoin de rappeler ces deux points, surtout le dernier. çà respire le préjugé à 10km, nos amis d’outre-Rhin apprécieront ou pas !
