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Un pas en avant, trois pas en arrière…

Après de nombreuses négociations et la création du collectif “Jamais sans mon département”. Michèle Alliot-Marie décide donc “afin de prendre en compte l’attachement exprimé en faveur du département” de rendre obligatoire la mention territoriale : numéro de département + logo régional.

Prévues pour le 1er janvier 2009 pour les véhicules neufs, les nouvelles plaques seront donc comme prévues en noir sur fond blanc avec 2 lettres, 3 chiffres et 2 lettres et seront liées à vie au véhicule : jusque là aucun changement !

La nouveauté est que l’automobiliste devra obligatoirement choisir un identifiant régional accompagné du numéro de département de son choix. Si vous êtes de Bayonne et fermement accroché à votre belle région, malgré le fait de travailler à Paris, vous pourrez mettre  votre logo de région préféré. On ne pourra par contre pas mélanger un logo régional  avec un numéro de département différent. C’est tout ou… tout car il devient maintenant impossible de ne pas faire figurer ces 2 éléments.

Côté voitures de collection, pour conserver leur authenticité, elles garderont un fond noir, mais passeront aux normes de lettrage progressivement (changement de propriétaire). Les véhicules diplomatiques garderont également leur fameuse plaques orange sur fond vert.

Pourquoi tant de bruit ? Au-delà du fait de perdre son côté régional sympathique, les parlementaires craignaient de voir disparaitre l’institution départementale des conseils généraux (rapport Attali).

En bref : vous pourrez sans craindre montrer avec fierté votre région de prédilection, mais bien sûr, une taxe s’y greffe : 4€ “pour financer le nouveau système d’immatriculation” !

L’Alfa 159 Sportwagon se décline aujourd’hui en  version sportive avec la “Limited Edition Sport”.

Son caractère sportif est redessiné grâce à ses lignes nettes, des jantes en titane satiné de 18” et une sortie d’échappement chromée. Elle se décline 3 nouvelles teintes métallisées :

•  Blanc Ghiaccio (Glacier)
• Gris Titanio (Titane)
• Noir Carbonio (Carbone)

L’espace intérieur a également été remanié des sièges en cuir noir ainsi qu’un pavillon, une plage arrière et des montants noirs. Le volant sport en cuir intègre les commandes audio. Côté équipement on retrouve : un écran multifonction avec ordinateur de bord, le dispositif Cruise Control, la climatisation automatique bizone, le système Blue&MeTM avec
BluetoothTM, USB, lecteur MP3, lecteur SMS et les commandes vocales.

L’Alfa 159 Sportwagon Limited Edition Sport est disponible en 2 motorisations diesels :

• 1.9 L JTDM de 150 chevaux
• 2.4 L JTDM Q-Tronic de 200 chevaux

C’est au Viminale Palace que les policiers italiens ont pu admirer leur nouveaux joujou : Une Lamborghini Gallardo LP560-4 spécialement préparée.
La Gallardo est utilisée par la police romaine depuis 2004 avec la section policière autoroutière de Lazio, étrenant ainsi la version précédente de cette Lamborghini survoltée et ces 560 chevaux pour 327 Km/h. Après 140 000 Km d’autoroute et 100 000 pour une 2ème en service depuis 2005 et des réparations trop nombreuses : autant changer !

High-tech, la version “Polizia” ne ressemble pas à une LP560-4 “classique” : elle intègre en effet le dernier cri des détecteurs pour traquer les infractions (haute vitesse, circulation sur bande d’arrêt d’urgence, dépassements dangereux). On citerea par exemple la reconnaissance de plaque et sa transmission en temps réél.

En cas de doute, les policiers branchent une caméra et peuvent calculer avec leur GPS la vitesse du contrevenant en fonction de celle de la Lamborghini, de ses mouvements sur la route, et en calculant la distance avec le véhicule poursuivi. Bien sûr tous les équipements “classiques” de la police sont présents et les lumières sont savament et avec goût disposées (pas comme nos chères Subaru).

Ne servant pas seulement à se faire plaisir arrêter les contrevenants, la Gallardo Polizia peut aussi officier comme véhicule de transport médical  à haut pedigree, intégrant tout un bagage médical comme par exemple, un défibrilateur. Le transport d’organes également envisagé n’aura jamais été aussi rapide !

Les 30 chanceux (et chanceuses car la section compte 3 femmes) qui pourront poser les mains sur le volant italien de la LP560-4 , vont recevoir une formation spéciale de conduite et d’utilisation des instruments médicaux.

Une petite vidéo pour vous convaincre…

La crise économique perdure et les constructeurs automobiles commencent à la ressentir fortement. Volvo va supprimer 1250 emplois et 1800 pour Chrysler, GM y songe de plus en plus et Volkswagen envisage  de se séparer de 25000 intérimaires…

PSA Peugeot Citroën subit une baisse trimestrielle de 5,2 %, et table sur une baisse de 8 % pour 2008 en envisageant un lourd 17 % pour le trimestre prochain… Renault quant à lui est à -2,2 % pour ce trimestre et Patrick Pélata (directeur général délégué) avoue que “La crise est là et bien là et elle touche Renault“. Début février Renault prévoyait une croissance de 10 % revue à 5 % en juillet, la prochaine devrait révision devrait être négative…

Renault en grande difficulté a lancé un plan de 4000 départs volontaires en France (dont 1000 pour l’usine de Sandouville à cause de la nouvelle Laguna).  On sait aujourd’hui, et la CGT a confirmé, que le constructeur au losange compte fermer la quasi-totalité de ses usines pendant 1 à 2 semaines. Renault espère ainsi ajuster au marché sa production et adapter ses volumes de stocks.

Vous êtes aveugle ? Cette vidéo n’est malheureusement pas pour vous, néanmoins, les autres vont pouvoir admirer ce qu’un aveugle sait faire sur une piste d’aéroport avec une Lamborghini Gallardo entre les mains : 308 Km/h : respect !

Lancia détient comme la plupart des constructeurs un label écologique, baptisé ici “ecoloChic” (lancé en décembre dernier), ce dernier permet d’identifier les véhicules de rendement énergétique “A” (+ filtre à particules pour les diesels).

C’est aujourd’hui l’occasion d’adapter ce concept avec la collection ecoloChic pour la Delta ! Ainsi l’italienne respecte les règles strictes de la catégorie “A”, avec son Diesel Twinturbo (pour double turbocompresseurs) 1.9L de 190 chevaux. Son couple de 400 Nm à 2000 tr/min permet d’atteindre le 0 à 100Km/h en 7,9 s. Un moteur plaisant (pour un diesel…) qui rend disponible un couple de 300 Nm à seulement 1250 tr/min !

Pour les futurs acheteurs, cette configuration moteur sera disponible en finition Oro et Platino.

Seat Exeo : sa production n’a pas été bien comprise… Cette berline souvent traitée de “Audi A4 ancienne génération rebadgée” ne correspond pas vraiment à l’image de la marque, caractérisée par des formes tout en rondeur et un caractère sportif. Avec l’exeo, Seat cherche une clientèle différente et semble perdre sa personnalité avec ses lignes un peu desuètes…

Exeo = “plus loin” ! Elle respecte son engagement de par ses équipements, en revanche côté émissions elle va trop loin et se situe en-deçà des considérations environnementales du moment. En-dessous des 185 g/Km de CO2, le moteur essence 2.0L TSI de 200 chevaux suralimenté par un turbo fait pâle mine comparé aux autres modèles du salon. Placer l’Exeo à côté de l’Ibiza Ecomotive a du être un choix douloureux pour les exposants. Avec un couple de 280 Nm à 1800 tr/min, elle offre toutefois de bonnes performances.

Seat vise un nouveau marché, les habitués de la marque feront peut-être le saut, pour les autres, l’avenir nous le dira ! Double sortie d’échappements (pour une essence) de chaque côté  du pare-chocs, jantes 19 pouces, Seat cherche à s’affirmer. Sa carrosserie à structure autoporteuse en acier et alu réduit son poids tout en améliorant la protection des piétons en cas de choc.

Le changement de gamme se fait fortement sentir à l’intérieur : tableau de bord bi-couleur avec inserts wengué, sièges en cuir et Alcantara sur les montants et le toit, sièges avants réglables électriquement (4 positions mémorisables). La climatisation automatique permet de maintenir une température adéquate après avoir garé le véhicule, moteur à l’arrêt, grâce à des cellules solaires sur le toit. Le double vitrage des fenêtres réduit le niveau sonore et protège plus efficacement des vols.

Le confort routier a été travaillé notamment via l’élasticité, la géométrie des train et l’association de ressorts et d’amortisseurs dans les suspensions. La suspension avant est indépendante, à quatre bras, avec un essieu arrière à bras trapézoïdaux. De même, les deux essieux présentent un grand nombre d’éléments en alliage léger, ce qui diminue considérablement les masses non suspendues. Son excellent comportement provient également du fait de l’intégration de la direction assistée à la boîte Servotronic. De nuit le conducteur appréciera les phares Xénon plus et son éclairage pivotant (dès 12 Km/h).

Pour conclure, l’Exeo et son aspect classique cache bien son jeu, confort et technicité sont au rendez-vous. Malheureusement, les a prioris sont là et Seat a du pain sur la planche pour les combattre !

Mini Crossover Concept : bienvenue dans la 4ème dimension :

• 4ème déclinaison de la gamme
• 4m de long
• 4 roues motrices
• 4 portes asymétriques
• 4 assises individuelles
• 4 matériaux de qualité

Après la Mini 2 portes classique, la cabriolet et la Clubman : voici le Crossover ! Celui-ci reste un concept, mais avec ses équipements originaux, il pourrait gagner des galons ! Pour se faire respecter dans la jungle des crossover qui peuplent le marché actuel, il faut faire mieux ou différement, le concept teste la  2ème solution…

Bien sûr, la Mini Crossover dispose de 4 roues motrices (transmission intégrale classique), mais c’est surtout son équipement qui est mis en avant. Première Mini à dépasser les 4m de long, la Mini offre une habitabilité importante, un confort et une flexibilité pour ses occupants.

Le concept Mini reprend les codes stylistiques qui ont fait le succès de la marque, en augmentant ses mensurations (1,83 m de large pour 1,60 m de haut). Ses 4 portes sont moins classiques, car elles s’ouvrent de manière asymétrique. On retrouve ainsi une architecture classique côté passager avant et une ouverture latérale coulissante de l’autre. Celle-ci est d’autant plus généreuse, que la porte conducteur n’a pas de montant, de même les vitres latérale et la lunette arrière n’ont pas d’encadrement.

Son toit ouvrant est découvrable sur pratiquement toute la longueur du toit et peut s’ouvrir à l’avant comme à l’arrière, augmentant ainsi son volume de chargement, si des objets volumineux doivent être transportés. Les sièges arrières sont individuels et similaires aux sièges avant, entièrement rabattables : ils augment le volume de chargement. Ils peuvent aussi se régler sur 13 cm pour privilégier l’espace pour les jambes ou les bagages.

Son design de baroudeur, fait appel aux sportifs : on peut y mettre des barres de toit pour les skis, le toit ouvrant peut laisser dépasser un surf… Côté équipement extérieur, on peut aussi ajouter un coffre extérieur fixé à la porte arrière.

Mini Center Globe

L’instrumentation de la Mini Crossover participe grandement à sa particularité ! Baptisé”Mini Center Globe”, ce globe regroupe toutes les fonctions de loisirs, communication et de navigation. Le compteur de vitesse est disposé sur le dessus, en arc de cercle. Ce globe permet un affichage en profondeur des informations, les différents plans de visions étant réglables par le conducteur. L’affichage est clair et dynamique grâce à un laser haute précision pouvant afficher ces différents plans. Les effets de perspectives et de couleurs sont saisissants.

Les hémisphères gauches et droites peuvent afficher des informations indépendantes l’une de l’autre, et peuvent même être tournées de façon a être cachées du passager ou du conducteur : le passager peut ainsi surfer sur Internet sans gêner la conduite. Pour le commander : différentes possibilités : boule roulante au volant, commande tactile sur le globe, touches + curseur sur le côté du globe ou encore clavier côté passager (caché dans la planche de bord).

Mini Center Rail

La deuxième spécificité de la Mini est simple mais géniale : le “Mini Center Rail”. Ce rail qui part de la planche de bord pour arriver au hayon assure la liaison entre les sièges avant et arrière. Sur celui-ci peuvent être fixés à loisir tout un tas de support d’appareils électroniques, de rangement divers. On peut aussi y disposer des accoudoirs ou un service de porcelaine spécialement créé pour le concept.

Tout comme les minis classiques, auxquelles on peut ajouter des accessoires de personnalisation (rétro britanniques, etc…), le Crossover Concept sera à l’image de ses propriétaires.

Le GP de France 2009 a été annulé, à cause des installations de Magny-Cours que Mr Bernie Ecclestone n’aime pas. Ce moensieur préfère la région parisienne notamment la parc Disney. D’autres projets semblent viables, petit tour d’horizon, grâce à nos confrères de LeMonde.fr et l’AFP :

Disneyland - Val d’Europe (près du parc d’attractions)

• Avantages :
  • soutenu par Alain Prost : “question d’intérêt national” et projet préféré de Bernie Ecclestone
  • financé par le groupe Lagardère
  • seul projet pouvant être mis en place en 2010 d’après Nicola Deschaux (président FFSA)
• Inconvénients :
  • élus opposés
  • association CCVDE (Court circuit Val d’Europe) opposée à cause des nuisances sonores et des dégradations de l’environnement

 Val de France (20 Km au nord de Paris : communes de Sarcelles, Villiers-le-Bel et Ecouen)

• Avantages :
  • soutenu par l’ancien pilote Jean-Pierre Beltoise
  • haute qualité environnementale
  • 10 000 emplois créés dans cette zone défavorisée
  • circuit desservi par Roissy et le Bourget
• Inconvénients :
  • Bernie Ecclestone n’aime pas
  • pas encore d’investisseurs pour les 800 millions d’euros du projet

Yvelines (117 hectares sur les communes de Flins-sur-Seine et des Mureaux)

• Avantages :
  • budget modeste de 122 millions d’euros assuré par les collectivités territoriales
• Inconvénients :
  • opposition des Verts du Conseil Général
  • dossier trop en retard pour 2010
  • pas de pointure du métier pour le soutenir

Paris Motorspace (dévoilé hier dans Auto-Hebdo)

• Avantages :
  • financé par Benjamin de Rothschild qui apporte le terrain et 100 millions d’euros
  • projet comprenant un pôle technologique, éducatif et plusieurs pistes pour varier les épreuves
  • les promoterus s’engagent sur une réduction des nuisances sonores et des efforts sur la production d’énergie
• Inconvénients :
  • projet trop jeune

Magny-Cours II (nouveaus stands plus grands, couverture des tribunes, rénovation de la salle presse et des espaces VIP)

• Avantages :
  • circuit existant et seul circuit F1 homologué en France
  • coût entre 15 et 25 millions d’euros
• Inconvénients :
  • mal desservi et perdu, Bernie Ecclestone ne l’aime toujours pas
  • retards et donc difficulté à maintenur le projet pour 2010

Le site deDisneyland semble bien parti, surtout que Mr Ecclestone aime n’en faire qu’à sa tête ! Affaire à suivre…

Le stand Mazda ne passe pas inaperçu avec le concept Kiyora ! Fun et écolo (< 90 g/Km de CO2), son design est inspiré de l’écoulement de l’eau. Kiyora en japonais signifie “pur et propre”, pour montrer l’engagement environnemental de Mazda face aux exigences urbaines. Le Concept Kiyora vise une clientèle jeune, son style et ses dimensions le trahissent.

Le système SISS (Smart Idle Stop System) coupe et redémarre facilement le moteur quand le véhicule est à l’arrêt. Le démarrage se fait avec une toute petite quantité d’essence et grâce à un moteur électrique, le régime de ralenti est atteint rapidement. Son convertisseur catalytique à système mono-nanotechnologique  permet un traitement plus fin des particules. Ajoutons à cela une aérodynamique travaillée et une architecture en fibre de carbone : on obtient un véhicule léger, rigide, sécurisant et écolo !

Son profil en goutte d’eau permet de gagner plus de 10% en coefficient de trainée, par rapport à la Mazda 2.

Mickael Loyer (responsable du design extérieur)

“La structure principale du véhicule correspond à un « squelette à la fois interne et externe. Il s’apparente à une coquille qui vous protège de l’environnement extérieur tout en vous permettant de rester en contact direct avec lui, grâce notamment à la transparence du toit et des vitres latérales, autres éléments qui contribuent à l’impression de légèreté.“

Son toit transparent dispose de cellules photovoltaïques qui alimentent en électricité les équipements intérieurs du Kiyora. Les portes et les vitres latérales fusionnent sur ce concept. Réalisées en plastiques, elles offrent pour un même niveau de transparence une forte robustesse pour un poids réduit. Pour les ouvrir, il suffit d’appuyer sur l’extrémité avant de la porte pour activer un capteur et ouvrir les portes en élytre (pratique dans un parking).

Réduction de poids sont les maîtres-mots actuels, ainsi le Kiyora intègre les sièges arrières dans le châssis. Le tableau de bord, capot moteur, hayon et quelques parties du châssis sont en mousse de résine spéciale. On obtient ainsi une amélioration de l’inertie du lacet tout en réduisant les masses non suspendues : la tenue de route doit en être grandement améliorée !

“Affichage à membrane liquide” : écran tactile avec retour tactile. Qu’est-ce que c’est que cette bête ? Les instruments à l’arrêt semblent gelés, lorsque le véhicule s’allume, l’affichage se liquéfie (en apparence), et les icônes d’informations vont à leur places. Le conducteur structure ainsi son affichage tactilement et gère ses différents réglages.

Grégory Vera (responsable du design intérieur)

“Nous avons qualifié le combiné des instruments du Kiyora d’affichage à membrane liquide, car il est conçu pour se rider d’ondulations, à l’instar de la surface de l’eau lorsque vous la touchez. Des icônes viennent rebondir les unes contre les autres comme si elles flottaient dans l’eau. Cette nouvelle technologie constitue l’évolution logique des affichages à écran flexible et réponse intuitive et constitue un moyen à la fois simple et naturel de commander les systèmes embarqués d’un véhicule.“

Côté environnement intérieur, la partie droite de la planche de bord est en charbon actif pour filtrer et capturer les toxines sans ventilations électrique. Le pavillon du Kiyora canalise l’eau de pluie, la filtre (LIFESAVER® systems) pour offrir une eau potable et fraiche aux passagers. L’eau est collectée dans une bouteille amovible qui pourra servir à filtrer l’eau provenant d’autres sources (rivière par exemple).

“Le matériau de garnissage des sièges arrière est un textile offrant une capacité d’étirement extrême que nous avons développé conjointement avec la société Straehle und Hess. Il est constitué de polyester tricoté, matière dite à mémoire de forme. Composé de deux couches stratifiées, ce matériau est tout spécialement conçu pour garantir une extrême stabilité malgré sa très grande capacité d’étirement. ” indique Mme Greger.

Caractéristiques techniques :

Type de carrosserie : Berline 3portes avec hayon    
Dimensions :

• Longueur hors tout : 3770 mm
• largeur hirs tout : 1685 mm
• hauteur hors tout : 1350 mm
• empattement : 2495 mm
• places assises : 2+2

Moteur : essence MZR 1.3 DISI (injection directe à allumage par bougie) avec système de coupure moteur à l’arrêt (SISS : Smat Idle Stop System)
Tansmission : automatique à 6 rapports en sélection manuelle
Suspensions (AV/AR) : éléments McPherson/barre de torsion
Pneumatiques : 215/45R18