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Vous les attendiez : elles sont déjà là ! Retrouvez toutes les photos du Grand Prix de Tours 2009, le résultat de 3 jours dédiés à l’automobile ancienne.

Entre le concours d’élégance sur la guinguette des bords de Loire, le Rallye touristique à travers la Touraine et la démonstration en centre-ville, les spectateurs ont été gâtés. Pour les participants, spectateurs ou ceux qui n’ont pas pu y assister : revivons en photos le GP de Tours 2009.

C’est ainsi près de 1800 de photos répartis sur plus de 90 albums visibles sur Tours2piste

Pour les participants, nous pouvons bien évidemment vous fournir gracieusement les photos de votre véhicule (précisez-nous la marque, le modèle, la plaque d’immatriculation et les lieux d’apparition de celui-ci). >> contact Tours2piste

Aston Martin nous propose un nouveau concept-car ! Alors V12 de la DBS ? Le 0 à 100 abattu en combien de secondes ? Vous n’y êtes pas du tout les designers d’Aston Martin semblent avoir posé leur calandre sur une IQ !

Avec le concept”Cygnet”, Aston Martin s’attaque à un tout nouveau segment, à un tel point qu’on se pose des questions sur sa véracité, mais après tout le communiqué est officiel, les temps changent et nous ne sommes pas en Avril, donc… allons-y.

Les toutes petites citadines ne sont pas le fort de la firme de Gaydon, Aston Martin s’est donc officiellement basé sur l’IQ. Combinant ainsi style, luxe et considérations environnementales, la Cygnet séduit rapidement.

Bien sûr, le travail n’est pas fini, et ce concept est sans doute là pour tester les réactions et avoir un aperçu du marché potentiel, mais pourquoi pas d’ici quelques années ?

Il est vrai que James Bond dans une Cygnet risque de faire bizarre, mais en ville on aimerait pouvoir en croiser. Imaginons qu’elle soit produite : son gros point noir sera sans doute son prix, car l’iQ est déjà proposé à 13000€, une micro-citadine (même luxueuse) à 20000€ ou plus fera sans doute fuir la clientèle. Mais si ce sont les clients habituels d’Aston Martin qui sont visés, il y a peut-être effectivement un marché à prendre

Le best-seller de Citroën : la C3, débarque dans sa nouvelle version : la C3 Visiodrive, car l’une de ses principales nouveautés est le pare-brise gigantesque qui rend la citadine beaucoup plus lumineuse !

Vendue à plus de 2 millions d’exemplaires, la C3 a su séduire le public, le remplacement de ce modèle est donc stratégique. Son style est plus affirmé, et son toit Zenith la transforme et lui fait gagner en luminosité et en visibilité. Ses rondeurs et sa bouille sympathique ont été gardées pour continuer à séduire le public, mais quelques changements de styles sont apparus, le concept DS semble avoir été source d’inspiration.

Compacte avec ses 3,94m de long pour 1,71m de large, la C3 a été optimisé mais son coffre perd un peu en volume avec ses 300 litres. Son aérodynamisme amélioré donne à la nouvelle C3 un Cx de 0,30.

Le pare-brise va faire parler de lui : il permet d’augmenter de 80° vers le haut la vision des passagers, ajoutons des montants plus fins (un peu handicapants parfois sur la génération actuelle), et la C3 gagne d’un coup en visibilité. Pour ne pas cuire, un dégradé progressif de protection solaire, protège les passagers sans dénaturer la silhouette.

Côté confort, la C3 se veut relaxante avec son parfumeur d’ambiance et une protection acoustique et vibratoire améliorée.  Équipée d’un système MP3, vous pourrez connecter sans problème votre iPod et votre téléphone Bluetooth grâce à l’USB Box (prise USB, + prise jack…), mais ce sera sans doute une option.

Commercialisée à partir de Novembre 2009, la nouvelle C3 sera proposé avec un HDi 90 FAP (99g/Km de CO2). Le reste est beaucoup plus flou, avec des annonces de nouvelles motorisations pour 2011 (avec Stop&Start 2ème génération et des boites manuelles pilotées à 5 ou 6 vitesses). On verra ainsi arriver des blocs diesels émettant 90 à 95 g/Km de CO2, et de nouveaux 3 cylindres essence émettant moins de 100g/Km de CO2.

En conclusion, l’annonce est alléchante mais très incomplète… le design plaira sans doute, mais si Citroën veut réussir la transition, il faudra un peu plus de choix en motorisation que cet unique diesel. Souvent qualifiée de “voiture de filles”, nous attendons vos commentaires mesdames et mesdemoiselles !

La septième édition du Grand Prix de Tours vient de s’achever. Retour sur un weekend placé sous le signe de la passion automobile !

Vendredi, le concours d’élégance revenait à Tours après deux ans passé sur les rives du Cher à Savonnières. L’occasion de découvrir les concurrentes dans le cadre de la Guinguette de Tours sur Loire. Malgré quelques craintes d’orage, le beau temps fut au rendez-vous. Retrouvez tous les résultats du concours ici.

Samedi il fallait être matinal pour suivre le départ du rallye historique depuis le château de Candé. Lieu du mariage de l’ex-roi d’Angleterre, Édouard VIII du Royaume-Uni (devenu duc de Windsor) et de Wallis Warfield, les visiteurs et participants pouvaient voir ou revoir la magnifique Delahaye qui servit à cet évènement historique.

S’ensuivit un parcours parfaitement construit (bravo aux organisateurs), qui fit découvrir aux gentlemen drivers le sud de la Touraine, dont le Château de Brétignolles.

Après une pause déjeuner à l’Abbaye Royale de Fontevraud, le convoi se remit en ordre de marche pour finir dans la fraîcheur de la forêt domaniale de Chinon. Les concurrents se retrouvèrent autour d’un rafraîichissement au château de Candé.

Dimanche, la démonstration, place Jean Jaurès, est la journée tant attendue des Tourangeaux. Sous un soleil de canicule, les automobiles se sont succédées sur le circuit allant de la gare au début de l’avenue Grammont, en passant par le palais de justice. Les différents plateaux (GT, vintage, sportive et ancêtre) ont régalé les spectateurs petits et grands. A noter la démonstration de motos anciennes (beaucoup des années 70) dans le plus pur esprit “Joe Bar Team”.

Encore un grand bravo aux organisateurs pour ce merveilleux weekend et souhaitons leur un repos bien mérité

A l’année prochaine sur Tours2piste !

Le récent restylisage de la Mercedes Classe S n’épargnera pas le coupé CL. Prévue pour Francfort, la phase 2 du navire amiral de Stuttgart sera légèrement modifiée et surtout renommée.

Le changement visuel le plus important sera l’intégration de feux de jour à LED. On retrouvera ce type d’éclairage à l’arrière et sur les nouveaux rétroviseur. Enfin, il intégrera les dernières trouvailles technologiques de Mercedes.

Sous le capot, une variante hybride dérivée de la toute fraiche S400 BlueHybrid. Le reste du catalogue moteur restera inchangé, mais des progrès seront fait sur les émissions de CO2 et sur la consommation.

A la manière du remplacement du CLK, il ne s’appellera plus CL, mais Classe S Coupé.

Photos : Autocar

Comme à chaque fois, cette 7ème édition du Grand Prix de Tours débute par le concours d’élégance. Après deux ans à Savonnières, le concours revenait à Tours, dans le cadre de la guinguette de Tours sur Loire : l’occasion de découvrir ou redécouvrir ces anciennes sur fond de pont Wilson et d’île Simon.

Le jury a eu la dure tâche de définir un classement. Voici les résultats, à l’issue des délibérations, du concours d’élégance 2009 :

1. Mercedes 300 « Adenauer » 1956
2. Citroën 2CV AZKA 007 1990
3. Citroën Rosalie 1933
4. Willys Knight 66A 1928
5. Jaguar XK120 1952
6. Renault 4CV 1955
7. Jaguar MKII 1960
8. Peugeot 201 1933
9. Riley Ascott 1932
10. Ford A “spéciale” 1930
11. Renault Dauphinoise 1956
12. Hotchkiss Anjou 1950
13. Bentley Speed Six 1932
14. Citroën C4 1930
15. Austin Mini 1982
16. Simca 8 Sport 1949

Rendez-vous samedi matin pour le rallye historique

Le Grand Prix de Tours commence demain, vous aviez déjà eu un avant-goût de ce weekend, détaillons maintenant par plateaux la démonstration en centre-ville de dimanche

A noter cette année une animation de voitures à pédales ouvertes aux enfants de 9 à 12 ans : “course” vers 15h00

Matin

• Mise en place : 8h00
• Ouverture : 10h00
• GT- Tourisme : 10h15
• GT : 10h35
• Vintage - Tourisme : 10h55
• Motos : 11h15
• GT- Sportives : 11h35
• Vintage Sport : 11h55
• Ancêtres : 12h15
• Animations : 12h30

Voir le plateau des engagés

Après-midi

•  Ouverture par les kartings : 14h00
• Ancêtres : 14h15
• GT - Tourisme : 14h35
• GT : 14h55
• Vintage - Tourisme : 15h15
• Motos : 15h35
• GT - Sportives : 15h55
• Vintage sport : 16h15
• Animations : 16h35
• Ancêtres : 16h55
• Vintage sport : 17h15
• GT- Sportives : 17h35
• Vintage - Tourisme : 17h55
• GT : 18h15
• Parade : 18h35

A défaut d’être produite, la GTbyCitroën se montre dès qu’elle le peut ! Cette fois-ci c’était aux 24 heures du Mans.

La Grande Parade des pilotes a donc vue s’inviter le fameux concept pour le plus grand plaisir des 150 000 spectateurs. 55 équipages donc plus le concept qu’on retrouvera avec plaisir dans le prochain Gran Turismo 5 (si jamais il sort… 27 novembre aux dernières nouvelles : à prendre avec des pincettes).

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La FIA prétend que les discussions progressent, la FOTA déclare avancer sur son championnat parallèle… qui croire ? Il semblerait en tout cas qu’une réunion soit programmée concernant les spécifications techniques du nouveau championnat.

Le très palpitant GP de Grande-Bretagne n’a pas permis de répondre aux interrogations des fans sur la F1 de 2010,  mais pour les grandes écuries, ce nouveau championnat est bien réel. Alors est-ce encore du bluff  en vue de la réunion prévue mercredi avec la FIA ? Peut-être mais comme le souligne Ross Brawn : “On ne peut simplement pas attendre janvier pour décider dans quelle direction aller“. La réunion de la FOTA est ainsi prévue pour jeudi.

De son côté Max Mosley estime être “très proche” d’un accord”, donc les pistes restent brouillées. Les fans sont par contre de plus en plus nombreux à plébisciter ce fameux nouveau championnat qui redonnerait un coup de frais à cette discipline devenue plus politique que sportive.

Affaire à suivre…

“Everything that has a beginning has an end” (Matrix), et la fin est un dénouement auquel on pourrait s’attendre ! Le climat entre les patrons de la FIA et les grandes écuries compétitrices est tendu et prêt à rompre… dénouement ce soir !

A chaque changement de règlement, de nouvelles frictions apparaissent, mais là les menaces sont très fortes ! La FOTA annonce avoir déjà négocié avec quelques circuits pour faire un championnat “à part”, sans les élucubrations de la FIA. Mais les équipes ont-elles le budget suffisant pour courir sur 2 championnats ? Vont-ils attendre 2012, vont-ils accepter de payer des pénalités pour rupture de contrat ?

Le changement de règlement n’avait pas été accepté par les écuries qui avaient tout de même rendus leurs engagements “sous condition” de modifications en pourparlers? Seulement cette menace pourrait ne pas s’exécuter encore une fois. La FIA n’y croit pas et tient bon, les fans attendent désormais la même chose de la part de la FOTA sous peine de décrédibilisation féroce.

Imaginons alors ce que sera la F1 sans les grandes écuries : une espèce de GP2 ultra-réglementé que les chaines TV ne voudront plus programmer et tous les budgets qui gravitent autour de ces évènements partant vers le championnat de la FOTA. La FOTA a-t-elle les moyens de s’engager dans cette voie ? Nous le saurons ce soir : date limite, le communiqué de la FOTA devrait suivre demain…

Des suggestions pour le nom du championnat ? A vos pronostics

• FOTA-champ’ ?
• FOTA1 ?
• WDLFIA (we don’t like…) ?
• …

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