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Fiat dévoile aujourd’hui la Punto Evo, qui fera sa première apparition au Salon de Francfort. Pas de partenariat avec Mitsubishi, le nom évoque plutôt les progrès techniques et environnementaux.

Une évolution certes mais pas une révolution pour autant… Côté technique, Fiat met en avant sa gamme de moteurs Euro 5 dont le 1.3 Multijet (2ème génération) et le 1.4 Multiair. Les alimentations bi-fuel et GNC seront également de la partie. Équipée du système Start&Stop de série sur les motorisations essence et diesel, la Punto réduit sa consommation en ville.

Côté environnement, le Multiair permet d’augmenter de 10 % la puissance et de 15% le couple pour un réduction max de 10% de la consommation (idem pour le CO2). Plus intéressant, les rejets de particules et les NOx sont réduits respectivement de 40 et 60 %. Quand au multijet, le nouvel injecteur Common Rail réduit de 2% les rejets de CO2 et de 30% les NOx, comme quoi on peut faire quelque chose assez facilement quand on s’intéresse au gasoil ! L’alimentation au Gaz Naturel réduit considérablement les coûts avec 4€/an pour 115g/Km de rejets de CO2.

Équipée de 7 airbags  (dont genoux conducteur), la Punto Evo dispose également du système Hill-Holder (aide au démarrage en côte), d’antibrouillards et feux de croisement avant adaptatifs, et les classiques ABS, EBD et ESP. Passé ce chapitre sécurité, on peut parler de son système de navigation “Blue&Me–TomTom” lié au système eco:Drive Info.

Le centre de style Fiat a redessiné un intérieur moderne avec des matériaux plus qualitatifs, et un plus grand respect des détails. A l’extérieur, les pare-chocs arborent une nouvelle coupe, les optiques ont également subies quelques arrangements. La Punto gagne en longueur : 4,06 m, le reste ne bouge pas (l : 1,69m, H : 1,49m et 2,51m d’empattement).

*Le Multiair est un système électro-hydraulique de gestion des soupapes, le Multijet est une servo soupape hydraulique balancée.

Cet automne un nouveau modèle arborant le Losange débarquera en concession. La Fluence, basée sur la nouvelle Megane, remplacera l’ancienne Megane trois volumes. Se voulant plus statutaire, elle devrait sortir de l’anonymat en 2011 avec le lancement d’une version électrique.

Contrairement à ses ainées, la nouvelle Renault s’offre une identité propre par rapport au modèle dont elle dérive. Ne l’appelez plus Megane mais Fluence. Le choix du nom peut paraitre étrange, car il s’agissait d’un concept car préfigurant la Laguna III. Pour se différencier encore un peu plus, la Fluence arbore une face avant inédite, rappelant le cabriolet Floride. Les amateurs apprécieront, les autres peut être moins. La poupe est aussi en rupture avec le style de la Megane. La ligne de toit est relativement tendue et tente de singer les coupé 4 portes, très à la mode en ce moment. (Lire la suite…)

BMW nous propose une deuxième vidéo de son concept car Vision EfficientDynamics.

• BMW Vision EfficientDynamics : premier teaser
• BMW Vision EfficientDynamics : réponse le 30 août ??
• BMW Vision EfficientDynamics : çà se précise…pas vraiment !
• BMW Vision EfficientDynamics : un petit diesel hybride
• La BMW Vision EfficientDynamics enfin révélée !
• BMW Vision EfficientDynamics : encore plus de photos !

Depuis le fin des années 70, le haut de gamme français est à la peine et ces dernières années ont été pires encore. Après Renault et l’arrêt de la production de la Vel Satis, c’est au tour de PSA d’hypothéquer l’avenir de ses fers de lance.

La semaine dernière, Renault annonçait l’arrêt de la production de la Vel Satis. Elle sera remplacée par une berline Samsung - fabriquée en Corée - rebadgée Renault et déjà vendue à l’étranger sous le patronyme Safrane. PSA de son côté a suspendu le développement de la remplaçante de la Peugeot 607 et aucun programme n’est prévu ou lancé pour la succession de la Citroën C6.

Ces trois modèles sont actuellement en pleine perdition commerciale avec pour 2008 des chiffres de vente catastrophiques : 3900 Peugeot 607, 2800 Citroën C6 et 1667 Renault Vel Satis. Et encore les ventes sont soutenues par les achats de l’État français ! Et si la Peugeot 607 avait fait un début de carrière acceptable (27000 ventes en 2002), les C6 et Vel Satis n’ont jamais décollées. Des scores à comparer avec les 200000 Mercedes-Benz Classe E vendues en moyenne tous les ans.

Pourquoi de tels échec ? Premièrement le manque d’image flagrante, les constructeurs français n’ont jamais su se constituer une bonne notoriété dans le monde du haut de gamme : problèmes récurrents de fiabilité, sous-motorisation, … On peut ajouter un design ne faisant pas l’unanimité, notamment pour la Vel Satis.

Cette gangrène est en train de gagner les segments inférieurs de Renault : la Laguna III ne s’est jamais beaucoup vendue, l’Espace IV tarde à être remplacé et ses ventes s’écroulent. Chez PSA, la 407 se maintient tandis que la C5 réalise un très bon début de carrière.

Le Grand Prix de Spa-Francorchamps a peine terminé, on voit déjà le bout de la saison 2009. Il est donc temps de passer en revue, les changements à venir.

La saison en cours a vue plusieurs transferts intermédiaires, chose plutôt inhabituelle, et c’est loin d’être fini. Ferrari se mord déjà les doigt d’avoir rappelé Luca Badoer, dont le niveau constitue une grosse farce indigne du monde de la F1. Il est presque sûr que dès Monza, c’est Giancarlo Fisichella qui fera l’intérim en attendant le retour de Felipe Massa (pour le GP du Brésil ?). L’italien a par ailleurs signé une magnifique deuxième place ce week end, en se permettant même de mettre la pression à son futur coéquipier, Kimi Raïkkönen. Cependant, Force India, dont les voitures semblent désormais compétitives, se retrouve avec un pilote en moins : une place pour Bourdais ?

Pour 2009, ce sont les grandes manœuvres. Il est désormais confirmé que Nico Rosberg quittera Williams pour rejoindre son “pote” Hamilton chez McLaren Mercedes. Heikki Kovalainen devrait lui, rejoindre Renault. Le grande inconnue demeure le trio “Alonso, Raïkkönen, Massa”. En effet, le pilote Espagnol serait en passe d’intégrer la Scuderia Ferrari. Faites les comptes, il manque un baquet. Massa étant le favoris, il semble que c’est Raïkkönen qui fera les frais de ce transfert. Mais sa performance à Spa pourrait faire revoir la copie de Ferrari. BMW se retire de la F1 à la fin de cette saison et le sort des deux pilotes est loin d’être joué. Si Robert Kubica est courtisé par plusieurs écuries, il n’en va pas de même pour Nick Heidfeld.

Enfin, notons quelques transferts côté moteur. Williams ne sera plus motorisée par Toyota (qui se retirera peut-être de la compétition) et récupèrera un bloc Renault comme au bon vieux temps ! Quant à Red Bull, l’écurie autrichienne sera désormais motorisée par Mercedes (ce qui fera plaisir à Norbert Haug de voir un pilote Allemand - Sebastian Vettel - courir sur un moteur Allemand) montant ainsi à quatre le nombre d’écuries fournies par l’Etoile.

Suite à sa toute fraiche présentation, voici une nouvelle vidéo de la BMW Vision EfficientDynamics.

• BMW Vision EfficientDynamics : premier teaser
• BMW Vision EfficientDynamics : réponse le 30 août ??
• BMW Vision EfficientDynamics : çà se précise…pas vraiment !
• BMW Vision EfficientDynamics : un petit diesel hybride
• La BMW Vision EfficientDynamics enfin révélée !
• BMW Vision EfficientDynamics : encore plus de photos !

Suite à sa toute fraiche présentation, voici encore plus de photos de la BMW Vision EfficientDynamics.

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BMW l’avait promis pour le 30 et la promesse est tenue ! Il fallait tout de même se lever tôt (ou se coucher tard), mais vos serviteurs sont au rendez-vous. La marque bavaroise lève donc le voile sur son concept car préfigurant sa vision du plaisir de conduire à l’heure du réchauffement climatique et de la pénurie de pétrole.

Pour promouvoir ces efforts en matière de véhicules propres, mais aussi pour ne pas renier ses origines, BMW débarque à Francfort avec un concept car impressionnant : une sportive 2+2 à la plastique audacieuse. La Vision EfficientDynamics fait la par belle aux matériaux légers et l’on remarquera la cinématique élégante des portières. L’habitacle préfigure les futurs intérieurs de la marque à l’hélice. Raffinement ultime, les surfaces vitrées s’assombrissent en fonction de la luminosité ! (Lire la suite…)

Décidément, on s’agite autour du concept car BMW Vision EfficientDynamics. En attendant sa possible révélation dimanche, et après deux teasers, on apprend qu’il s’agira d’une sportive diesel hybride plug-in…beurk !

BMW avait en effet promis un sportive 2+2 alliant plaisir de conduire et écologie. En d’autre termes concilier performances de premier plan avec consommation et émission de CO2 minime. Il était facile alors d’imaginer une hybride truffée des recettes du programme EfficientDynamics et d’une aéro des plus travaillée (confirmé par les teasers). Mais imaginez notre déception en apprenant que le bloc thermique est un vulgaire diesel, affligeant de la part de BMW.

Penchons-nous donc sur les détails techniques. La chaudière est un 3 cylindres turbo diesel de faible cylindrée et la motorisation hybride comporte également deux moteurs électriques. La BMW sera également rechargeable sur le courant domestique (plug-in). Les performances sont néanmoins alléchantes avec une puissance totale de 350 ch, un couple de 800 Nm et le 0 à 100 km/h bien en dessous des 5 secondes. On nous parle aussi d’un poids très contenu. Quand à la consommation, elle peut affronter sans crainte la reine Prius avec un petit 3,5 L/100 km en cycle mixte.

Évidemment, de telles données sont plus que prometteuses, mais interrogeons nous sur la pertinence d’un bloc diesel (fort taux de NOx) pour une sportive conçue par l’un des meilleurs motoriste essence du monde. Quoi qu’il en soit, rendez-vous dimanche sur Tours2piste pour en savoir plus !

Dieter Zetch l’avait promis, les ingénieurs l’ont fait. La Classe B F-Cell (pour Fuel Cell : pile à combustible) arrive à la fin de l’année. Pour l’un des pionniers des véhicules hydrogène, il était temps de rejoindre Honda et sa FCX Clarity sur le marché des flottes expérimentales

Il y a bientôt deux ans, Daimler annonçait l’arrivée de sa première voiture hydrogène pour 2010. Le timing est presque tenu, car la Classe B F-Cell va entrer en production à la fin de l’année en cours. Conscient que l’adoption d’une nouvelle technologie passe par la transparence d’utilisation de celle-ci, Mercedes a choisi un véhicule bien connu de sa clientèle, le monospace Classe B. Que ce soit à l’extérieur ou dans l’habitacle, rien ne distingue la F-Cell du reste de la gamme. Mercedes à réussi à réduire suffisamment la pile et le réservoir pour qu’ils tiennent dans le plancher. (Lire la suite…)